據(jù)物流巴士了解，為了應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的集裝箱稱(chēng)重新規(guī)，各方均積極表態(tài)，港口和航運(yùn)企業(yè)已有所行動(dòng)，但是到目前為止為稱(chēng)重新規(guī)作好準(zhǔn)備的國(guó)家還不滿15%，很多貨主們則表示沒(méi)有做好準(zhǔn)備。為何集裝箱稱(chēng)重新規(guī)難落實(shí)？看大家怎么說(shuō)？
貨代表示，他們不保證對(duì)不屬于他們也不受其管控的集裝箱空車(chē)重量負(fù)責(zé)。這樣的要求有悖SOLAS規(guī)定，規(guī)定指出，經(jīng)過(guò)證實(shí)后需要貨主簽字并呈現(xiàn)給承運(yùn)商的總重量必須是含集裝箱空車(chē)重量的單重。
承運(yùn)商表示，若因空車(chē)重量錯(cuò)誤導(dǎo)致VGM（核實(shí)出口集裝箱重量）與實(shí)際重量不符，承運(yùn)商不應(yīng)就集裝箱空車(chē)重量對(duì)貨主負(fù)責(zé)。
承運(yùn)人表示，超重的集裝箱不僅影響作業(yè)效率，而且會(huì)造成其他集裝箱被滯留在碼頭。
船公司方面表示，他們將要求集裝箱上船前提供VGM記錄，如果沒(méi)有VGM記錄則不承載。
除了上面提到的一些問(wèn)題外，下面這些也是影響稱(chēng)重新規(guī)實(shí)施的原因。
1.船舶經(jīng)營(yíng)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人被要求將經(jīng)驗(yàn)證的集裝箱重量運(yùn)用于配載計(jì)劃。為了讓他們以及時(shí)方式得到信息，托運(yùn)人將必須與訂艙代理或貨運(yùn)代理分享該驗(yàn)證重量。這顯然要求達(dá)成有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(IT)系統(tǒng)。
2.托運(yùn)人所用的稱(chēng)重設(shè)備必須滿足國(guó)家的認(rèn)證和校準(zhǔn)要求。SOLAS公約修正案要求重量驗(yàn)證程序必須簽名，特定人員必須按代表托運(yùn)人已驗(yàn)證重量計(jì)算精度程序來(lái)命名和確定。承運(yùn)人可依賴此簽名驗(yàn)證重量作為準(zhǔn)確重量。
3.集裝箱驗(yàn)證總重量必須以簽名的航運(yùn)文件申報(bào)，導(dǎo)致貨運(yùn)申報(bào)程序增加。
