物流巴士最近統(tǒng)計，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%—40%，而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國家，占比只有10%—15%，這說明現(xiàn)在企業(yè)很大一部分利潤算是交給物流公司了，它將直接影響到中國制造的競爭力。其實，現(xiàn)在產(chǎn)品的價格越來越透明，國際物流成本也是如此，所以只能從運(yùn)輸環(huán)節(jié)下手，才能勉強(qiáng)節(jié)省一些費(fèi)用。下面是物流巴士小編總結(jié)的幾條技巧，速速收藏吧。
第一，巧妙設(shè)計包裝。如從事服裝出口，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，就可以建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜;或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運(yùn)。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計包裝。比如一個紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，就改成一個紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到裝滿一個20’或 40’貨柜的最理想狀態(tài)。這樣省下來的費(fèi)用會相當(dāng)可觀。
第二，熟悉運(yùn)輸路線。如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運(yùn)輸公司爭取到基本港的運(yùn)價。
第三，精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸
在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本。“一般來講，火車運(yùn)輸價格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時間的單?？ㄜ囘\(yùn)輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些。在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗：在FOB條款下，裝船前的收費(fèi)非?；靵y，無章可循。
因為是買家指定二程運(yùn)輸?shù)拇?，發(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi)；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費(fèi)用；有的會在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時報價時對運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。貨代公司的業(yè)務(wù)員說貨主要節(jié)省運(yùn)費(fèi)，很重要的一點(diǎn)就是了解運(yùn)輸公司的操作流程。他說：“他們?nèi)绻凑瘴业囊髞戆才?，我們雙方配合默契，可節(jié)省一些不必要的開支，還可以使貨物盡快出運(yùn)?！蹦敲?，這些要求是指哪些方面呢?具體要求如下：
1、希望發(fā)貨人能提早定艙，及時備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運(yùn)輸公司。他說，老練的貨主了解他們的運(yùn)作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應(yīng)該提早訂艙，按照運(yùn)輸公司的安排時間進(jìn)倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，會產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。
2、報關(guān)順利與否直接關(guān)系到費(fèi)用問題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運(yùn)到香港趕二程船期，報關(guān)當(dāng)天沒有通過的話，單是拖車公司收取的壓車費(fèi)就是3千港幣。如果拖車是趕香港二程船的截關(guān)期，由于報關(guān)延誤而沒有趕上船期的話，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費(fèi)會是一個不小的數(shù)目。吳先生說，他經(jīng)常要求貨主仔細(xì)檢查報關(guān)文件是否齊備正確，再安排出運(yùn)。
3、實際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報關(guān)文件。每個海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現(xiàn)實裝數(shù)量與報關(guān)數(shù)量不一致的話，會扣下調(diào)查。這不但會產(chǎn)生查柜費(fèi)、碼頭堆存費(fèi)用，海關(guān)的罰款肯定會讓你心痛好久。
吳先生告誡說，這些雖然是裝船前的一些細(xì)節(jié)，但是不多加注意的話，一方面，會造成更多的費(fèi)用；另一方面，由此造成船期的延誤會給發(fā)貨人帶來更大的麻煩。
第四，正砌選擇船公司及貨代
現(xiàn)在世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設(shè)有他們的辦事處。同這些船東做生意當(dāng)然會有許多優(yōu)點(diǎn)：他們的實力雄厚，服務(wù)優(yōu)良，操作規(guī)范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運(yùn)價的話，就不如找一些中等規(guī)模的船東或貨代。對于中小貨主來說，他們的價格確實太貴。而太小的貨代雖然報價較低，但因為實力不夠而服務(wù)難有保障。再加上大船公司設(shè)在內(nèi)地的辦事處不多，所以他選擇的是一些中等規(guī)模的貨代，一是價格合理，二是長期合作后配合更默契。
第五，學(xué)會同船公司砍價
同船公司砍價的技巧包括：
1.如果你確實是大客戶，就可以直接同他簽約，申請優(yōu)惠運(yùn)價。
2.弄清楚申報不同貨名所得到的不同運(yùn)價。多數(shù)船公司對貨品分開收費(fèi)。有的貨物可以有不同的歸類辦法。如檸檬酸，可以呈報是食品類，因為它是制作飲料的一種原料，也可以呈報是化工原料。這兩種品名的運(yùn)價差別可以多達(dá) 200美金。
3.如果不趕船期，可以選擇慢船或非直達(dá)船。當(dāng)然這必須是在不影響準(zhǔn)時到達(dá)的前提下。海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)價格時常變化，最好自己掌握一些這方面的信息。很少有業(yè)務(wù)員會主動通知你運(yùn)費(fèi)下調(diào)。當(dāng)然，在運(yùn)費(fèi)上漲時，他們不會不告訴你。另外，在你熟悉的業(yè)務(wù)人員中，也要注意對方在運(yùn)價上“殺熟”。
第六，處理拼箱貨的技巧
拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜得多，運(yùn)費(fèi)相對機(jī)動性大。做整柜的運(yùn)輸公司多，價格在航運(yùn)市場上會相對透明一些。拼箱貨當(dāng)然也有公開的市場價格，但是各運(yùn)輸公司的附加費(fèi)用差別很大，所以運(yùn)輸公司價目表上的運(yùn)價只會是最終收費(fèi)的一部分。首先，用書面確認(rèn)收費(fèi)的所有項目，看他們的報價是不是包干價，防止承運(yùn)人事后發(fā)制人。其次，是將貨物的重量和尺碼計算清楚，以防止他們在這上面做手腳。
有的運(yùn)輸公司雖然報價較低，但是常常通過夸大重量或尺碼的收費(fèi)來變相加價。再次，就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司，這種公司直接拼裝貨柜，他們收取的運(yùn)價和附加費(fèi)都比中間公司低很多。
總的來講，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的精打細(xì)算非常有必要。如果善于處理的話，確實可以節(jié)省不少錢。物流巴士的海運(yùn)散貨拼箱業(yè)務(wù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，不僅與家大型船公司簽訂了合約議價，而且在世界各地皆有合作代理，服務(wù)有保障。
